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<!DOCTYPE html>

<title>Jermolajew Jer-2</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Jermolajew Jer-2</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">Jermolajew Jer-2

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bomber" title="Bomber">Bomber</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Entwurfsland

</td>

<p><span style="display:none;">Sowjetunion 1923</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Sowjetunion" title="Sowjetunion">Sowjetunion</a>

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td><a href="Experimental-Konstruktionsb%C3%BCro" title="Experimental-Konstruktionsbüro">OKB</a> <a href="Wladimir_Grigorjewitsch_Jermolajew" title="Wladimir Grigorjewitsch Jermolajew">Jermolajew</a>,<br>Werk Nr. 18 <a href="Woronesch" title="Woronesch">Woronesch</a>,<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><br>Werk Nr. 39 <a href="Irkutsk" title="Irkutsk">Irkutsk</a><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Erstflug

</td>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeit

</td>

<p>1940–1945

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl

</td>

<td>462

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Jermolajew Jer-2</b> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Russische_Sprache" title="Russische Sprache">russisch</a></span> <span lang="ru-Cyrl" class="Cyrl" style="font-style:normal">Ермолаев Ер-2</span>) war einer der wenigen <a href="Bomber" title="Bomber">Langstreckenbomber</a>, die im <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> von der <a href="Sowjetunion" title="Sowjetunion">Sowjetunion</a> entwickelt und eingesetzt wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p><a href="Robert_Ljudwigowitsch_Bartini" title="Robert Ljudwigowitsch Bartini">Robert L. Bartini</a>, ein in der UdSSR lebender italienischer <a href="Kommunist" class="mw-redirect" title="Kommunist">Kommunist</a>, entwickelte 1937 mit seinen Mitarbeitern das Ganzmetall-Passagierflugzeug <a href="Bartini_Stal-7" title="Bartini Stal-7">Stal-7</a>, das einige sehr erfolgreiche Langstreckenflugtests absolvierte. Aufgrund der hohen Reichweite dieses Typs wurde beschlossen, eine militärische Ausführung zu entwickeln. Die <a href="Aeroflot" title="Aeroflot">Aeroflot</a> schuf eigens für diese Aufgabe ein Entwicklungsbüro, dessen Leitung <a href="Wladimir_Grigorjewitsch_Jermolajew" title="Wladimir Grigorjewitsch Jermolajew">Wladimir G. Jermolajew</a>, der bereits zum Kollektiv von Bartini gehört hatte, übernahm.

</p><p>Ende 1939 wurde mit der Konstruktion begonnen, bereits am 14. Mai 1940 startete der erste Prototyp mit Nikolai Schabanow unter der Bezeichnung <b>DB-240</b> (<b>D</b>alni <b>B</b>ombardirowschtschik = Fernbomber) mit zwei M-103-Motoren ausgerüstet zu seinem Erstflug. Im Verlaufe der Erprobung wurden die Antriebe gegen <a href="Klimow_M-105" title="Klimow M-105">M-105-Motoren</a> ausgetauscht. Im Oktober 1940 ging das Muster mit dem M-105 ausgerüstet in die Serienproduktion. Bei Beginn des <a href="Deutsch-Sowjetischer_Krieg" title="Deutsch-Sowjetischer Krieg">Großen Vaterländischen Krieges</a> waren zwei Regimenter unter den Kommandos von Nowodranow und Gussew mit insgesamt 128 (71?) Flugzeugen ausgerüstet und in <a href="Smolensk" title="Smolensk">Smolensk</a> stationiert. Die Besatzungen rekrutierten sich aus Angehörigen der Aeroflot und anderer ziviler Luftfahrtorganisationen.

</p><p>In der Anfangsphase der Kämpfe wurde die zum Beginn der Produktion in Jer-2 umbenannte Maschine zu Fernangriffen auf Berlin ebenso eingesetzt wie auch als taktischer Frontbomber, der zur Unterstützung der eigenen Bodentruppen operierte. So flogen einige Jer-2 des 420. Fernbombenfliegerregiments (DBAP) zusammen mit fünf <a href="Petljakow_Pe-8" title="Petljakow Pe-8">TB-7</a> des 432. DBAP in der Nacht zum 11. August 1941 einen der ersten <a href="Sowjetische_Luftangriffe_auf_Berlin" title="Sowjetische Luftangriffe auf Berlin">sowjetischen Luftangriffe auf die deutsche Hauptstadt</a>. Ende 1941 musste das Produktionswerk Nr. 18 von <a href="Woronesch" title="Woronesch">Woronesch</a> nach <a href="Samara" title="Samara">Kuibyschew</a> evakuiert werden; bis dahin waren 71 Flugzeuge an die Luftstreitkräfte geliefert worden. Die Produktion wurde 1943 im Werk Nr. 39 in <a href="Irkutsk" title="Irkutsk">Irkutsk</a> wieder aufgenommen, wo bis 1945 weitere 391 Stück entstanden.

</p><p>1942 wurden Versuche unternommen, durch den Einbau von leistungsstärkeren <i>AM-35</i>-, <i>AM-37</i>- sowie <i>M-120</i>-Motoren die Zuladung zu erhöhen, was jedoch nur geringe Erfolge brachte. Ende 1943 erschien ein mit <i>Tscharomski ATsch-30B</i>-Dieseltriebwerken ausgerüstetes Serienmodell an der Front, das endlich die ersehnte Steigerung erbrachte und in einer Stückzahl von 300 Maschinen gebaut wurde. Dieses Modell wurde während der bis 1944 laufenden Produktion ständig verbessert und war zugleich die letzte Serienversion der Jer-2.

</p><p>Als Wladimir Jermolajew am 31. Dezember 1944 starb, wurde sein OKB aufgelöst und die Mitarbeiter in das Konstruktionsbüro von <a href="Pawel_Ossipowitsch_Suchoi" title="Pawel Ossipowitsch Suchoi">Pawel Suchoi</a> übernommen.

</p><p>Nach dem Krieg dienten die Flugzeuge auch als Versuchsträger, so wurden beispielsweise an Jer-2 angebrachte Nachbauten deutscher <a href="Pulsstrahltriebwerk" title="Pulsstrahltriebwerk">Pulsstrahltriebwerke</a>, die an der <a href="Fieseler_Fi_103" title="Fieseler Fi 103">V1</a> zum Einsatz gekommen waren, als mögliche Antriebe getestet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Varianten">Varianten</h2></div>

<p>Im Jahr 1944 entstand eine Sondervariante für 18 Passagiere unter der Bezeichnung <i>Jer-2ON</i> (<i><b>O</b>ssobowo <b>N</b>asnatschenija</i> = für spezielle Aufgaben), von der aber nur drei Stück gebaut wurden. Eine etwas vergrößerte Weiterentwicklung mit symmetrisch angeordneter Kabine und größeren Seitenleitwerksscheiben erschien Anfang 1945 unter der Bezeichnung <i><b>Jer-4</b></i> oder „Nr.11“. Sie verfügte über zwei ATsch-30BF-Dieseltriebwerke mit verändertem Kühlsystem und blieb ein Prototyp.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Beschreibung">Technische Beschreibung</h2></div>

<p>Die <i>Jer-2</i> war ein vollständig in <a href="Ganzmetallflugzeug" title="Ganzmetallflugzeug">Ganzmetallbauweise</a> hergestelltes Flugzeug in <a href="Tiefdecker" title="Tiefdecker">Tiefdeckeranordnung</a>; es war <a href="Freitragend" title="Freitragend">freitragend</a> und besaß einen <a href="Knickfl%C3%BCgel" title="Knickflügel">Knickflügel</a> ähnlich der deutschen <a href="Junkers_Ju_87" title="Junkers Ju 87">Ju 87</a>. Das Leitwerk war ebenfalls freitragend und hatte zwei an Endscheiben montierte Seitenleitwerke. Das Hauptfahrwerk konnte in die Triebwerksgondeln eingezogen werden, das Heckrad war starr angebracht.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th>Kenngröße</th>

<th>Jer-2 (1943)

</th></tr>

<tr>

<td>Besatzung</td>

<td>5

</td></tr>

<tr>

<td>Spannweite</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">23,00 m

</td></tr>

<tr>

<td>Länge</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">16,40 m

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelfläche</td>

<td>73,1 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelstreckung</td>

<td>7,2

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Startmasse</td>

<td>normal 12.520 kg<br>maximal 14.150 kg</td>

<td>normal 14.850 kg<br>maximal 18.580 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb</td>

<td>zwei V-Motoren<br><i><a href="Klimow_M-105" title="Klimow M-105">Klimow M-105</a></i></td>

<td>zwei Dieselmotoren<br><i>Tscharomski ATSch-30B</i>

</td></tr>

<tr>

<td>Startleistung</td>

<td>je 1.500 PS (1.103 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit</td>

<td>420 km/h in 6.000 m Höhe

</td></tr>

<tr>

<td>Reisegeschwindigkeit</td>

<td>335 km/h in 4.000 m Höhe

</td></tr>

<tr>

<td>Landegeschwindigkeit</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Start-/ Landestrecke</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Gipfelhöhe</td>

<td>7.200 m

</td></tr>

<tr>

<td>Reichweite</td>

<td>5.000 km

</td></tr>

<tr>

<td>Bewaffnung</td>

<td>eine 20-mm-MK <i><a href="SchWAK" title="SchWAK">SchWAK</a></i><br>zwei 12,7-mm-MG

</td></tr>

<tr>

<td>Bombenlast</td>

<td>maximal 5.000 kg</td>

<td>normal 3.000 kg<br>maximal 5.000 kg<br>oder zwei <i>FAB-1000</i>-Bomben extern

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_von_Flugzeugtypen/I%E2%80%93M#Jermolajew" title="Liste von Flugzeugtypen/I–M">Liste der Flugzeuge Jermolajews</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Wilfried_Kopenhagen" title="Wilfried Kopenhagen">Wilfried Kopenhagen</a>: <cite style="font-style:italic">Sowjetische Bombenflugzeuge</cite>. Transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00391-7, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>141–143</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Jermolajew+Jer-2&rft.au=Wilfried+Kopenhagen&rft.btitle=Sowjetische+Bombenflugzeuge&rft.date=1989&rft.genre=book&rft.isbn=3344003917&rft.pages=141-143&rft.place=Berlin&rft.pub=Transpress" style="display:none"> </span></li>

<li>Victor Schunkow: <i>Die Waffen der Roten Armee. Flugzeuge 1939–1945.</i> Motorbuch, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-04465-4. S. 128–131.</li>

<li>Nikolai Jakubowitsch: <i>Jermolajew Jer-2. Diesel für die Langstrecke.</i> In: <i><a href="Klassiker_der_Luftfahrt" title="Klassiker der Luftfahrt">Klassiker der Luftfahrt</a></i>, Nr. 4/2023. Motor Presse, Stuttgart, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221860-0654%22&key=cql">1860-0654</a></span></span>, S. 58–63.</li>

<li>Rainer Göpfert: <i>Fernbomber Jermolajew Jer-2.</i> In: <i><a href="Fliegerrevue" title="Fliegerrevue">Fliegerrevue</a></i> Nr. 3/2016. PPV Medien, Bergkirchen, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220941-889X%22&key=cql">0941-889X</a></span></span>, S. 52–55.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Yermolayev_Yer-2?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Jermolajew Jer-2</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.airwar.ru/enc/bww2/er2.html"><i>Ермолаев Ер-2.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 16. Mai 2019</span> (russisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AJermolajew+Jer-2&rft.title=%D0%95%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D0%B2+%D0%95%D1%80-2&rft.description=%D0%95%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D0%B2+%D0%95%D1%80-2&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.airwar.ru%2Fenc%2Fbww2%2Fer2.html&rft.language=ru"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Ulf Gerber: <i>Das große Buch der sowjetischen Luftfahrt 1920–1990. Entwicklung, Produktion und Einsatz der Flugzeuge.</i> Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5, S. 606</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Gerber, S. 612</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Victor Schunkow: <i>Die Waffen der Roten Armee. Flugzeuge 1939–1945.</i> Motorbuch, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-04465-4. S. 128.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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